1ª
etapa - 7 e 8 de março |
Fotos
Sábado
- Domingo
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A pista de 201
metros do ECPA, em Piracicaba(SP), recebeu entre os dias 6 e
8 de março, a etapa de abertura do Campeonato ECPA de
Arrancada 2009. Sol, carros fortes e muitas novidades marcaram
a etapa inicial do certame.
Na tentativa de enxugar as categorias, o regulamento foi reformulado.
Além das 15 categorias do regulamento unificado, o ECPA
adotou mais 3 categorias regionais, que foram implementadas
para atender às necessidades do campeonato local. São
elas a Desafio, Dianteira Turbo C e Dragster Jr.
A grande mudança que causou muita polemica entre pilotos,
equipes e publico, foi a adoção do sistema de
eliminatórias, que consiste em 4 largadas de classificação,
sendo 2 no sábado e 2 no domingo, e em seguida os 4 melhores
colocados disputam o lugar mais alto do pódio em semi-finais
e finais. Utilizado com sucesso nos Estados Unidos, berço
da Arrancada, este formato busca proporcionar mais emoção
ao público, que passa a saber quem está melhor
colocado na prova, além da emoção maior
do confronto direto. As eliminatórias viabilizariam também
a cobertura das provas por diferentes veículos de comunicação,
como a televisão, que poderia transmitir as finais. Porém,
no Brasil, o sistema mostrou que precisa ser revisto em alguns
pontos. Em categorias com um número reduzido de inscritos,
este formato não funciona. Pois que piloto que automaticamente
já esta classificado independentemente de uma boa puxada,
irá fazer puxadas sem valor antes das finais? Por este
motivo alguns pilotos, pouparam seus equipamentos, não
acelerando nas classificatórias. A falta de competitividade
durante as 4 primeiras puxadas causou a insatisfação
dos competidores, que adotaram uma forma de protesto inusitada
e de extrema falta de consideração para com o
publico: faziam o alinhamento normalmente e, na hora da largada,
levantavam o giro dos motores para sair forte. Porém,
no momento da luz verde, subiam os 201 metros vagarosamente.
Certamente os organizadores entenderam o recado dos pilotos,
porém o grande prejudicado com tal atitude, foi o público
que ali compareceu para acompanhar de perto seus ídolos
e presenciar os duelos das arrancadas. Entendemos que os pilotos
devem sim buscar o melhor para o esporte, porém existem
maneiras mais inteligentes de buscar soluções
para os problemas na pista e expor o descontentamento junto
aos organizadores. Mesmo com esse “show de horrores”
nas categorias com poucos inscritos, o sistema de eliminatórias
mostrou pontos positivos. Categorias que contavam com um maior
número de inscritos, puxadas classificatórias
conseguiram atingir seu objetivo. A cada puxada, equipes, pilotos
e públicos vibravam com as disputas, era necessário
andar forte nas classificatórias para buscar e manter
a vaga nas finais, que foram verdadeiramente emocionantes!
Para o Dragsterbrasil.com, este sistema de eliminatórias
só deve ser aplicado em categorias com mais de 10 participantes.
A categoria que não atingir tal numero de competidores
automaticamente se enquadra no sistema antigo no qual vale o
maior tempo do final de semana, com cinco tomadas de tempo oficiais.
Além disso, o piloto das categorias com classificatórias,
que fizer o menor tempo do final de semana, ou mesmo quebra
de recorde, poderia ganhar pontos de bonificação
que seriam preciosos na classificação geral do
campeonato. É preciso também que a organização
divulgue com clareza os critérios utilizados no mata-mata,
para evitar situações controversas. Na FLT, a
final foi disputada entre Fabio Alarcon de Lima, da DNT Turbos,
e Cristian Flavio de Castro, da equipe Criscar. Nesta largada
da grande final, Fabio queimou a largada, enquanto Cristian
fez reação de 0s130, porém não chegou
ao fim da reta devido a uma quebra. Estranhamente, a organização
creditou a vitória a Fabio, que no nosso ponto de vista
saiu da disputa antes de Cristian, devido à queima.
Os responsáveis pelo campeonato se reunirão para
estudar a situação e definir se o sistema de eliminatórias
continuará, se será alterado ou até mesmo
abolido das demais etapas da competição.
A equipe de prova contou com o apoio da GP Consultoria, de propriedade
de Rogério Gregóris. O vistoriador Sérgio
Tutto fez valer o regulamento a risca, e os pilotos perderam
aproximadamente 40 puxadas devido a irregularidades encontradas
no pente fino feito logo após as mesmas.
Outro participante de peso no evento foi o calor, que estava
no limite do suportável! O pessoal do corpo de bombeiros
entrou em ação e despejou água na arquibancada,
que sofria debaixo do sol escaldante de mais de 30 graus.
Dentre as mudanças trazidas pelo regulamento unificado,
a mais esperada e surpreendente foi a adoção dos
pneus Slick na Dianteira Turbo A. Os bólidos da categoria
sempre contaram com motores que desenvolvem grandes potências,
mas todo esse “haras” estava aprisionado pelos pneus
radiais. Agora, com a potência no chão, os tempos
simplesmente despencaram! Já na primeira prova com os
slicks, os pilotos baixaram 1s no tempo final! A equipe Kadu
Racing fez bonito, pegando os dois primeiros lugares da Turbo
A! Quem levou a melhor na puxada final foi Alex Carrara Moreton,
com 7s291 nos 201 metros mais 0s145 no farol contra 7s330 mais
0s300 no farol de José Lima. Na primeira puxada classificatória,
Lima baixou o recorde da categoria para 7s152. Diversos pilotos
andaram na casa dos 7s. Carlos Rogério Bento, da Lelo
Motorsport, chegou a registrar 7s0 em uma de suas puxadas, porém
seu tempo não foi validado devido a queima de largada.
“Ficamos surpresos com o comportamento do carro com os
novos pneus, estamos muito satisfeitos e apreensivos para ver
este mesmo desempenho nos 402 metros, acredito que os Turbo
A estão aptos para entrarem na casa dos 9 segundos no
quarto de milha. Os tempos irão baixar muito mais no
1/8 também, estamos nos adaptando a esta nova realidade”,
afirma o preparador Celso da equipe Lelo Motorsport. Esses números
mostram que o regulamento funcionou 100% nesta categoria! Tempo
baixo e grandes disputas nas classificatórias e pegas
emocionantes nas disputas finais.
Recorde também na Traseira Original. Celso Bueno de Camargo
registrou 7s641. O recorde foi conquistado na puxada final,
e somado a reação de 0s242, garantiu a Celso o
primeiro lugar. O vice-campeão foi Guilherme “Pisto”
Paronitti, que queimou a largada final. Porém Pisto registrou
o tempo de pista de 8s2, que não seria suficiente para
conquistar o primeiro lugar.
Na Turbo B o sucesso das classificatórias se repetiu,
nas finais se confrontaram grandes nomes da categoria, mostrando
novamente que o sistema funciona, carro forte e constante tem
lugar garantido nas finais. O melhor deste final de semana foi
Marcel Falato, da equipe Keller, e na segunda posição
Murilo Kratsas da Kadu Racing.
Pela Dianteira Original, Samuel Barbosa dos Santos mostrou que
além de virar ótimos tempos, tem também
um carro extremamente constante, faturou também com o
novo sistema de eliminatórias. Mesmo dormindo no farol,
Samuel levou a melhor na final com 8s515 mais reação
de 0s624, contra 9s9 mais 0s251 de Julio César Gabrielli,
segundo colocado.
Na FLD, O semifinalista Marcelo Brito, da DNT Turbos, enfrentou
problemas e não pode comparecer a final. Sergio “Sapinho”
Ganga faturou com altos 7s160 mais 0s708 no farol. Durante as
classificatórias, Sapinho chegou a registrar 6s261.
Luis Aparecido Rodrigues vem mostrando uma constância
incrível. Beliscou novamente o recorde da Hot Rods ao
percorrer os 201 metros em 6s658 com o Cobra. da equipe Nytron.
Nicolas Degreas está repetindo os passos de seu pai!
Pela Dragster Jr, o pequeno piloto baixou o recorde da categoria
para 9s446. Tempo de muita gente grande!
Não poderíamos deixar de agradecer o tratamento
Vip, proporcionado pela organização, que reservou
uma tenda e água geladinha para o pessoal da imprensa
se esconder do Sol escaldante de Piracicaba enquanto clicava
os bólidos mais rápidos do ECPA.
Fotos
Sábado
- Domingo
Vencedores
Confira nas fotos
abaixo o campeão e vice de cada categoria.
Desafio |
Campeão |
|
|
|
Vice-Campeão |
|
|
|
|
Dianteira
Original |
Campeão |
|
Samuel
Barbosa dos Santos
Equipe Saúva |
|
|
Vice-Campeão |
|
Julio
Cesar Gabrielli
Equipe Gabrielli |
|
|
|
Traseira
Original |
Campeão |
|
Celso
Bueno de Camargo
Benato Racing |
|
|
Vice-Campeão |
|
Guilherme
Henrico Paronitti
Pisto Preparações |
|
|
|
Dianteira
Turbo C |
Campeão |
|
Ivan
Costa Silva
Motor Power |
|
|
Vice-Campeão |
|
Eduardo
de Moraes Dias
AG Motorsport |
|
|
|
Dianteira
Turbo B |
Campeão |
|
Marcel
Luis Falato
Keller |
|
|
Vice-Campeão |
|
Murilo
Evangelos Kratzas
Kadu Racing |
|
|
|
Dianteira
Turbo A |
Campeão |
|
Alex
Carrara Moreton
Kadu Racing |
|
|
Vice-Campeão |
|
|
|
|
Traseira
Turbo |
Campeão |
|
Luciano
Pavanelli Pereira
Sportsystem |
|
|
Vice-Campeão |
|
Waldomiro
Lima
DNT Turbos |
|
|
|
Dianteira
Super |
Campeão |
|
Sergio
Filippi Jr
Troyano Racing |
|
|
Vice-Campeão |
|
Marcos
Galante
Peninha Street |
|
|
|
Traseira
Super |
Campeão |
|
Paulo
Sergio Denadai
Zorzetto |
|
|
|
|
Força
Livre Dianteira |
Campeão |
|
Sergio
"Sapinho" Ganga
Sapinho Câmbios |
|
|
Vice-Campeão |
|
Marcelo
de Brito
DNT Turbos |
|
|
|
Força
Livre Traseira |
Campeão |
|
Fabio
Alarcon de Lima
DNT Turbos |
|
|
Vice-Campeão |
|
Cristian
Flavio de Castro
Criscar |
|
|
|
Importados |
Campeão |
|
André
Navarro
G&R Drag Racing |
|
|
|
|
Hot
Rods |
Campeão |
|
Luis
Aparecido Rodrigues
Nytron |
|
|
Vice-Campeão |
|
Edson
Luis de Oliveira Rodrigues
JR Preparações |
|
|
|
Stock |
Campeão |
|
Elcio
Pellegrinni
Soldera Powerstation |
|
|
Vice-Campeão |
|
Cristian
Flavio de Castro
Criscar |
|
|
|
Dragster
Jr |
Campeão |
|
Nicolas
Degreas
Degreas Drag Racing |
|
|
|
|
Resultados
Sigla |
Categoria |
Resultados |
DES |
Desafio
|
|
DO |
Dianteira
Original |
|
TO |
Traseira Original
* Recorde: Celso
Bueno de Camargo: 7s641
|
|
DT-C |
Dianteira
Turbo C |
|
DT-B |
Dianteira
Turbo B |
|
DT-A |
Dianteira
Turbo A
* Recorde: José
Lima: 7s152
|
|
TT |
Traseira Turbo
|
|
DS |
Dianteira
Super
|
|
TS |
Traseira Super
|
|
FLD |
Força
Livre Dianteira
|
|
FLT |
Força
Livre Traseira |
|
IMP |
Importados |
|
HOT |
Hot Rods |
|
S |
Stock
|
|
SS |
Super Stock
|
--- |
DJ |
Dragster Jr
* Recorde: Nicolas
Degreas: 9s446 |
|
DL |
Dragster Light |
|
DT |
Dragster |
|