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1ª
etapa - 05 a 07 de março |
Comentários
A
etapa de abertura do Campeonato ECPA de
Arrancada 2010 de Arrancada foi realizada
entre os dias 5 e 7 de março. A competição
seguiu o regulamento técnico homologado
pela CBA, que reduziu o número de
categorias em relação ao ano
passado. Já no Desportivo, o ECPA
adotou um regulamento diferenciado. Alguns
itens do regulamento CBA, como limitação
para a distância nos burnouts, passaram
por algumas adaptações e foram
aplicados. Até a categoria Turbo
Traseira, o burnout é limitado até
a marcação dos 60 pés,
e para as categorias seguintes, é
livre. O tipo de alinhamento também
segue o sugerido pela CBA, com o uso do
“cortesy stage”. Ambos os competidores
devem entrar no Pré-stage, e só
após isso podem alinhar no Stage.
Já o formato da prova segue como
no ano passado, com 5 baterias de largada,
e campeões definidos pelo melhor
tempo em qualquer uma das baterias.
Nesta
etapa, carros com preparação
de rua puderam acelerar no ECPA sem o santo
antonio. O equipamento passou a ser obrigatório
apenas para carros mais rápidos,
dando chance a iniciantes mostrarem sua
força na arrancada profissional.
Alguns DT-A também fizeram uso do
pára-quedas, que passou a ser exigido
em bólidos que superem os 170km/h
nos 201 metros.
Durante
o briefing de sábado, os organizadores
anunciaram um novo sistema de premiação
para este ano. O valor das inscrições
aumentou em 50 reais, porém, 60%
desse aumento, será revertido para
premiação. Desta maneira,
quanto maior for o número de inscritos
em cada categoria, maior será a premiação
para os melhores colocados da mesma.
Na pista,
cerca de 100 pilotos lutaram pela vitória
nos 201 metros. Este número de inscritos,
apesar de mais alto do que a media dos campeonatos
regionais do país, é pouco
para os moldes do ECPA, que sempre teve
provas cheias e com grande diversidade de
carros. As categorias DT-C, DT-B e DT-A
foram as mais numerosas. Já os carros
de tração traseira foram o
grande desfalque da prova, apenas 9 marcaram
presença.
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Desafio
Caio Vinicius Garcia acelerou a Parati
turbo da Cotton Motorsport e reagiu
rápido para conquistar a primeira
posição. Venceu com
9s426 mais 0s099 no farol. A segunda
posição foi para Danilo
Ramos Affonso e a Saveiro turbo da
Lelo Motorsport, com 9s325 mais 0s202.
Em terceiro lugar, com apenas 0s005
de diferença para o segundo
colocado temos Danilo Evangelista
com a Parati nº70, com 9s329
mais 0s203. |
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Dianteira
Original
Dobradinha da equipe Saúva
no pódio da Dianteira Original!
Samuel Barbosa dos Santos segue imbatível
na categoria. Samuka acelerou apenas
no domingo e venceu com 8s039 mais
0s265. O segundo colocado foi Marcos
Zuccaratto, com 8s406 mais a ótima
reação de 0s006. Já
a terceira posição foi
para a equipe Peninha Street, nas
mãos de Cristiano Frank, com
8s596 mais 0s044. |
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Traseira
Original
Apenas 2 participantes aceleraram
na Traseira Original, mas nem por
isso a disputa deixou de ser acirrada.
Diogo Carnicelli de Campos, da Nivaldo
Motores, deu o bote no farol e levou
a melhor com 7s335 mais 0s026. Já
Guilherme Paronitti, da Maurício
Racing, ficou com a segunda posição
com 7s332 nos 201 metros mais 0s051
de reação. |
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Dianteira
Turbo C
A equipe Motor Power vem mostrando
grande intimidade com o acerto dos
carburadores. Nelson Martelli baixou
o recorde da categoria para 8s165,
e com a ótima reação
de 0s008, assegurou a primeira posição.
Em segundo lugar temos Luis Carlos
Angeli Jr, piloto e preparador da
equipe Tomate Racing. Tomate registrou
8s335 mais 0s061. A terceira posição
também foi para a equipe Motor
Power, nas mãos do piloto Daniel
Rubiniak, que reagiu rápido
e deixou os adversários para
trás com 8s424 mais 0s071 no
farol. |
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Dianteira
Turbo B
Mais uma vez a Motor Power coloca
o bom e velho carburador na frente
dos modernos sistemas de injeção
eletrônica! Ivan Costa Silva,
campeão de 2009, começou
bem o ano de 2010 e faturou com 7s964
mais 0s052 de reação.
Em segundo lugar, e também
na casa dos 7 segundos, Ronaldo Perez
Fernandes, da Grid Motorsport, com
7s989 mais 0s055. Já a terceira
posição foi conquistada
por Marcel Luis Falato, da equipe
Keller. Marcel, que não pôde
fazer seus já conhecidos burnouts
devido ao novo regulamento que limita
a distância do aquecimento de
pneus, beliscou os 7 segundos com
8s013 mais 0s039 de reação. |
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Dianteira
Turbo A
Briga boa na Turbo A, com os 4 primeiros
colocados na casa dos 6 segundos.
Marcelo Silveira da Costa Netto, da
Motorfort, colocou o multiválvulas
no lugar mais alto do pódio
com 6s846 mais 0s053 no farol. O segundo
lugar foi para Alex Carrara Moreton,
da Kadu Racing, com 6s871 mais 0s028no
farol. Curiosamente, os 2 primeiros
colocados da DT-A fizeram o mesmo
tempo de 60 pés, com ótimos
1s690. Em terceiro lugar temos Alexandre
Mizukami, também da Kadu Racing,
com 6s946 mais 0s024. |
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Traseira
Turbo
Luciano Pavanelli Pereira colocou
o Fusca da equipe Sportsystem na primeira
posição com 7s258 mais
0s197. Luciano garantiu o show do
fim de semana ao empinar alto na largada.
Já o segundo lugar foi para
Luis Eduardo Figueiredo, o Aranha,
da equipe Rapido's. Aranha foi um
dos primeiros a promover a troca de
motor na categoria, que passou a ser
permitida com o novo regulamento.
Agora o Chevette turbo possui motor
VW AP. Aranha ficou feliz com o resultado,
pois registrou o tempo de 7s558 mesmo
sem engatar a terceira marcha, passando
a baixa velocidade final de 127km/h. |
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Dianteira
Super
Cristiano de Camargo voltou a beliscar
a casa dos 6s com o Kadett aspirado
da Cotton Motorsport. Mais uma vez
ficou com a primeira posição
com 7s008 mais 0s046 no farol. Em
segundo lugar temos Dario Lopez Laizo,
que registrou 7s846 mais 0s079 com
o Gol 8V. |
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Traseira
Super
Esta foi a categoria mais aguardada
do fim de semana! O duelo entre Paulo
de Nadai, com o Maverick da equipe
Flash, e Marta Bruno, com o Fusca
da Sportsystem, chamou a atenção
de todos os presentes! Paulinho colocou
o V8 no lugar mais alto com 6s772
mais 0s172 no farol, e promete baixar
ainda mais este tempo nas próximas
etapas. Já Marta, representou
os 4 cilindros com ótimos 6s857
mais 0s157 no farol. A piloto da cidade
de Boituva (SP), entrou na casa dos
6s com o Besouro e não saiu
mais! |
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Força
Livre Dianteira
Marcelo Moraes Brito, da Pro Mec/DNT
Turbos, venceu com 6s363 mais 0s104
no farol. Além disso, o piloto
fez a alegria da galera com belos
burnouts. A segunda posição
foi para Sérgio “Sapinho”
Ganga, que correu com Passat FLD de
seu amigo Franciso Gomes do Oliveira,
de Belém(PA), e registrou 6s623
mais 0s155 no farol. O Gol FLD nº3900
de Sapinho está passando por
algumas reformas, e em breve voltará
a pista em busca dos recordes. Em
terceiro lugar temos Marcos Cotton,
que assumiu a tocada do Kadett de
Cristiano de Camargo e colocou o multiválvulas
aspirado no pódio da FLD! Cotton
registrou 7s038 mais 0s088 no farol. |
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Força
Livre Traseira
Alexandre Aparecido Mattos, da ASR
Racing, foi o único a andar
na casa dos 6s na categoria e venceu
com 6s839 mais a ótima reação
de 0s015. Em segundo lugar temos Anselmo
de Almeida Santos, que acelerou o
Chevette turbo e registrou 8s759 mais
0s159. Já o terceiro colocado
foi Marcos Aguila, que enfrentou problemas
para passar a potência do motor
de seu Fusca AP Turbo para o chão
e passou por alguns sustos durante
as largadas. Marcos fez o tempo de
8s971 mais 0s322 no farol. |
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Extreme
10.5
Enquanto a Eclipse de Elcio Pelegrini,
da Soldera Powerstation, passa por
alguns ajustes na transmissão,
o piloto acelerou sua Evo V de rua
com a qual registrou bons 7s432 mais
0s542 no farol. |
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Dragster
Jr
Izabela Porte, da German Racing, voltou
a acelerar seu dragster Jr em Piracicaba.
Agora sem injeção de
óxido nitroso, por exigência
do regulamento, registrou 11s502 mais
0s330 no farol. Em segundo lugar ficou
o pequeno Daniel Scarazatto, com 13s020
mais 0s276 de reação. |
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Drag
Bike
Fernando Baroudi mexeu com a memória
dos mais saudosistas ao acelerar sua
DT nos 201 metros do ECPA. Com preparação
aspirada e injeção eletrônica,
fez o tempo de 8s122 mais 0s038 no
farol. |
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