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7º Festival ECPA de Arrancada
26 a 28 de janeiro de 2012

Fotos
Sabado - Domingo

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Texto: Filipe Sturion / Fabio Felix Pascoal

Foi realizado, entre os dias 27 e 29 de janeiro, a 7ª edição do já tradicional Festival ECPA de Arrancada. A competição abre o calendário de Arrancadas do ECPA, e é a primeira prova do ano para a grande maioria dos pilotos de todo o Brasil. Por ser realizada em janeiro, utiliza o regulamento do ano anterior. Esperamos que para o próximo ano, os regulamentos sejam divulgados com mais antecedência, e o ECPA possa abrir a temporada de Arrancadas já com o regulamento do ano corrente.

Na pista, a emoção foi garantida por belos pegas e 5 novos recordes! Cada vez mais o ECPA atrai pilotos de outros Estados. Além dos paulistas tivemos também participantes paranaenses, gaúchos, mato-grossenses e amazonenses, mostrando assim a grande credibilidade que o Festival ECPA conquistou ao longo dos anos.

No sábado pela manhã, a chuva impediu a realização dos treinos, porém a tarde, o sol apareceu e a prova pôde seguir normalmente. Tanto no sábado quanto no domingo, o evento acabou se estendendo e ultrapassou as 20 horas. Tivemos um bom número de carros e algumas quebras, que contribuíram para esse atraso, mas temos que levar em conta também o grande problema de logística para o acesso à pista no ECPA. Com a grande quantidade de carros blocados com spool, os pilotos são obrigados a efetuar diversas manobras para alinhar os carros, o que demanda muito tempo para que cada largada aconteça. Com um número de carros cada vez maior, essa demora está se tornando um problema para o andamento do evento no ECPA.

Mas a grande novidade estava nos bastidores. O durômetro, equipamento ainda desconhecido de muitos, veio à tona! Há anos, algumas equipes usam (em segredo é claro) as mais diversas técnicas para amolecer a borracha dos pneus radiais e garantir assim maior tração. O tratamento dos pneus trouxe grandes resultados para diversos pilotos, porém, os preparadores começaram a abusar. Por razões de segurança, no briefing realizado no sábado, antes das puxadas oficiais, a direção de prova optou por limitar a dureza dos pneus. Alterar o regulamento no meio de uma prova só é válido quando envolve segurança. Sendo assim, logo após o briefing, alguns pilotos correram atrás de novos pneus
para seus carros, e outros, que não encontraram novos pneus, foram impedidos de andar. Vale ressaltar que o tratamento de pneus não era uma pratica proibida pelo regulamento e, por isso, equipes que utilizavam desse artifício para melhorar seus tempos têm sim grandes méritos. Agora, com dureza da borracha limitada, novas soluções para tracionar deverão ser encontradas.

Desafio 9.5 segundos (resultados)
Quem chegou mais perto dos 9s5 foi Edgar Nunes Junior, da Sport Racing Preparações, com 9s533. Na segunda posição temos Alexandre Evangelista, da Bossolan Motorsport, com 9s550. Já a terceira colocação foi para Patrick Petraites, que registrou 9s552 a bordo do belíssimo Voyage turbo.

Desafio 9.0 segundos (resultados)
Vitoria de Carlos Rogério, da SDA Motorsport, com 9s039. Em segundo lugar temos Mateus Minami, da Kadu Racing, que registrou 9s056. Já na terceira colocação temos Priscilla Menezes. A piloto, esposa de Edvan Menezes (DT-A), registrou 9s127. Não podemos deixar de alertar sobre diversos pilotos que estão aproveitando a categoria Desafio para andar com carros mais forte sem equipamentos de segurança. Nesta etapa, tivemos piloto registrando o tempo de 8s0 (que nesta etapa garantiria a terceira colocação na DT-C) em uma categoria de bracket racing com tempo de 9
segundos. É necessário rever esse tipo de situação na categoria para que essa grande brecha não coloque em risco a segurança dos pilotos.

Standard (resultados)
A categoria contou com apenas 2 participantes, que travaram um grande duelo durante o fim de semana. Paulo Gondawski, da equipe Injetech, levou a vitória para a cidade de Maringá (PR) com 8s359 nos 201 metros. Já o segundo colocado, Sergio Fernando Ribeiro, da Peninha Street, bateu o recorde da categoria com 8s303, mas deixou a vitória escapar com a reação de 0s262. Após 1 ano sendo disputada, a categoria
Standard não decolou no ECPA. Muitos pilotos pediram a categoria, e os organizadores a incluíram no campeonato, porém os participantes não apareceram nos eventos.

Dianteira Original (resultados)
Grande disputa na categoria, com os 3 primeiros participantes na casa dos 7 segundos! Quem levou a melhor foi Anderson Paes da Cruz, da equipe Peninha Street. Anderson acelerou o Gol que pertenceu ao campeão ECPA de 2011 Cristiano Frank, e honrou a história de seu novo carro ao registrar 7s945. Já a segunda posição foi para Demetrius Araujo, de Franca (SP), que utilizando o cabeçote multiválvulas, também entrou para o seleto grupo dos 7 segundos na DO com 7s984. Demetrius registrou tempo de pista mais alto que o do terceiro colocado, mas garantiu a segunda colocação com
0s011 no farol! Já na terceira colocação temos Arthur Costa Jr, da equipe Rica Power, que chegou com força total à categoria com 7s971.

Traseira Original (resultados)
Celso Camargo, da equipe paranaense Julieta Competições, segue baixando recordes por onde passa! Além de vencer a etapa, foi o único a andar nos 6 segundos e baixou ainda mais o recorde da categoria com 6s692! O piloto Celso Camargo estava em campanha eleitoral: "Aproveitei essa etapa para aparecer mais com o carro e quem sabe conseguir mais alguns votos, com a vitória e o recorde acredito que fiz uma boa boca de urna", brincou o indicado para o premio Melhores da Arrancada 2011
na categoria Melhor Tração Traseira Aspirado. Em segundo lugar temos Alexandre Correa de Oliveira. O piloto da Nivaldo Motores beliscou a casa dos 6 segundos com 7s060. Já a terceira colocação foi para Thiago Ferreira, que registrou 7s226 com o belíssimo Opala da equipe Flash.

Dianteira Turbo C (resultados)
Alexssandro Cecchini, da AG Motorsport, andou próximo ao recorde e faturou a etapa com 7s851. Já o segundo colocado foi Luis Carlos Angeli Jr, piloto e preparador da equipe Tomate Racing, registrou 7s977 nos 201 metros. A terceira posição foi conquistada por Wesley Brito, com 8s188.

Dianteira Turbo B (resultados)
Com 44 participantes, esta foi a categoria mais numerosa e também uma das mais disputadas da competição, com os 12 primeiros colocados na casa dos 7 segundos! O grande vencedor foi Marcel Falato, da equipe Espaço Motor, com 7s582 nos 201 metros. Já o segundo lugar foi para Vilson Ferreira, piloto e preparador da Julieta Competições. Vilson registrou 7s676 e levantou a galera ao fechar a reta do ECPA de fumaça com seus já tradicionais burnouts feitos em 4ª marcha! O terceiro lugar também foi para a Julieta Competições, nas mãos de Joacir Cordova, com 7s752.

Dianteira Turbo A (resultados)
Mais uma vez houve uma guerra de cabeçotes na Turbo A, com 20v, 16v e 8v ocupando as 3 primeiras colocações nesta etapa. Com 14 pilotos na casa dos 6 segundos, a DT-A também contou com grandes disputas! Melhor para Marcelo “Tuxo” Prezotto, da Lelo Motorsport. Utilizando o cabeçote 20 válvulas, Tuxo baixou o recorde da categoria com 6s400, chegando no final dos 201 metros a uma velocidade de 191 km/h! Em segundo lugar temos Edvan Menezes, da Espaço Motor, que também entrou na casa dos 6s4 com 6s482 e a mesma velocidade final de 191 km/h. Edvan utiliza o cabeçote
16 válvulas. Em terceiro lugar temos Rodrigo Mizukami, da Kadu Racing, que colocou o valente 8 válvulas na frente de diversos multiválvulas com 6s522.

Traseira Turbo (resultados)
Os Chevettes de Limeira (SP) estão chegando! Nesta etapa tivemos 3 “Chevetteiros” da cidade do interior de São Paulo. Luis “Aranha” Figueiredo, da Magrão Racing, largou forte com o Chevette AP turbo para registrar 6s181 no placar eletrônico do ECPA, e com isso, garantiu a primeira posição. Em segundo lugar temos Alan Fontes, da equipe Rapido´s, com 7s957. Na terceira colocação temos Newton Guirau Jr, da Fusion Preparações. O campeão ECPA de 2011 não conseguiu repetir as boas atuações que lhe garantiram o título, e marcou o tempo de 8s474.

Dianteira Super (resultados)
Infelizmente, a categoria contou com apenas 1 participante, Fabiano Rocha de Souza. Porém, mesmo largando sozinho, o piloto da equipe Autotec se empenhou ao máximo na luta contra o relógio, e registrou 7s242.

Traseira Super (resultados)
Marcio “Los Hermanos” Julio, assumiu as rédeas da Caravan TS da equipe KRSS, que pertenceu a Sandro Napoli, e em sua prova de estréia com o novo piloto, mesmo com problemas para aquecer os pneus, baixou o recorde da TS para 6s177! O segundo lugar também foi para a KRSS, com Serginho Sleutjes, que registrou 6s686 com o Ford Maverick! Já o terceiro lugar foi para Alexandre Oliveira, que acelerou o Opala TO da Nivaldo Motores e percorreu os 201 metros em 7s109.

Força Livre Dianteira (resultados)
Sergio “Sapinho” Ganga, da Sapinho Câmbios, mostrou a força do novo motor equipado com cabeçote 16 válvulas e faturou com 6s014 e a espantosa velocidade final de 210km/h! Já em segundo lugar ficou o piloto manauara Luizito Donato, que andou forte com o Gol AP 16V turbo preparado pela equipe paulista Steel, e entrou na casa dos 5s com 5s906, mas deixou a vitória escapar no tempo de reação. Já a terceira colocação foi para André Minoru Matsutani, da Esther Turbo, com 6s339.

Força Livre Traseira (resultados)
Vitória de Jaison Patrocinio, que registrou 7s445 a bordo da TL, que utiliza uma preparação um tanto inusitada. Motor AP 20V biturbo e carburador quadrijet, preparada pela equipe Auto Racing. Já na segunda colocação temos Fernando Rodrigues, que registrou 7s361 com o Fusca AP 16V turbo, mas deixou a vitória escapar com a reação de 0s384.

Extreme 10.5 (resultados)
O vencedor foi José Santiago, da Auto Racing, com 7s548.

Estranhamente, os organizadores colocaram o Dodge V8 importado de Santiago na categoria FLT, o que está errado, já que o regulamento é claro onde diz que na FLT, o veículo deve ser nacional, e de 4 ou 5 cilindros:
#11.1 - DEFINIÇÃO:
Participam desta categoria (FLT) veículos de turismo de grande produção em série, coupé, sedan e pick-up de 2, 3, 4 ou 5 portas. Veículos de tração traseira, 4 (quatro) ou 5 (cinco) cilindros equipados com motores naturalmente aspirados ou superalimentados.

#11.2 – HOMOLOGAÇÃO:
Veículos de fabricação nacional, com produção mínima de 1000 (mil) exemplares idênticos em 12 (doze) meses consecutivos, equipados originalmente com motores de 4 (quatro) ou 5 (cinco) cilindros.

O texto acima foi retirado do regulamento disponível no site do ECPA até a data de publicação desses comentários:
http://ecpa.com.br/images/Arrancada/regulamentos/FLT.doc

Pro Mod (resultados)
Washington Silva, da equipe Pro Street, bateu o recorde da categoria ao registrar 5s746 a bordo do Vectra 6 cil biturbo da equipe Pro Street. A puxada do recorde foi após um grande susto, quando o Vectra perdeu a tração já na largada e trocou de pista, apontando diversas vezes para o muro e exigindo muita pericia de Washington! Em segundo lugar temos Hiroshi Abe, com a Malibu V8 biturbo da illicit Customs. Hiroshi, que andou pela primeira vez nos 201 metros do ECPA com este carro sofreu para onseguir domar seus 1600cv, o que prejudicou consideravelmente seu tempo de pista, e acabou registrando 6s020.

Dragster Jr C (resultados)
Daniel Scarazatto, da equipe Auto Racing, andou na casa dos 10s e levou a melhor com 10s923. Já o segundo colocado foi Felipe Luna, da equipe Belquip, com 11s500.


 
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