Projetos
- Fusca FLT- Christiano Pinheiro |
O mineiro Christiano
Pinheiro sempre foi um apaixonado por música e velocidade.
Em Belo Horizonte, dedicava suas horas vagas a sua banda de
Rock. Ao mudar-se para Curitiba(PR), desfez a banda e colocou
em pratica seu outro hobbie. Com a proximidade do Autódromo
de Curitiba, viu a oportunidade de participar de provas de Arrancada.
Iniciou na modalidade com um VW Gol Turbo A, que o acompanhou
por diversos anos. Em 2007, em busca de maior emoção,
Christiano decidiu radicalizar e montar um Fusca para a categoria
FLT.
A construção do chassi ficou por conta de Thomas
de Pauli, da De Pauli Race Cars. Tom tem um carinho especial
pelos Fuscas FLT, pois participou desta categoria por muitos
anos. A suspensão traseira é do tipo ladder-bar,
e conta com amortecedores coil-over da americana QA1. Já
na dianteira, a suspensão original permanece, mas com
molas espirais. A frente é uma peça única
confeccionada em fibra de vidro, já os fechamentos são
em fibra de carbono, e a asa traseira foi confeccionada em alumínio.
O painel em fibra de carbono acomoda instrumentos Autometer
da linha Ultralite. As rodas são da americana Douglas.
As dianteiras, modelo Pulsar, são chamadas spindle mount,
pois são presas diretamente na espiga, dispensando o
uso de parafusos. Na dianteira, os pneus são M/T na medida
22.5x4.5-15 e na traseira M/T 28x10.5-15.
A preparação do motor AP 16V turbo ficou a cargo
da oficina Pro Muller. Para garantir resistência, foram
utilizadas bielas Pauter e pistões IASA. O cabeçote
é 16V, e teve seus dutos retrabalhado pelo Recka, que
trabalhou por diversos anos fazendo cabeçotes para a
Stock Car. Além disso, conta com válvulas em inox
e pratinhos de titânio. O coletor de escape foi confeccionado
pela própria Pro Muller, em aço inox, e tem a
missão de dar vazão a um gigante turbo Bullseye
S372 racecover. A admissão foi construída em alumínio.
Para diminuir a temperatura do ar admitido, o bólido
conta ainda com water cooler. A alimentação ficará
a cargo de 8 bicos Bosch de 160lbs/h. A bomba de combustível
é uma Aeromotive mecânica, montada diretamente
no eixo que comanda o distribuidor. O dosador de combustível
é da mesma marca, e é especialmente desenvolvido
para o uso com bomba mecânica. A ignição
ficará por conta de um módulo MSD7AL. Para alcançar
altos regimes de giro sem maiores riscos, será utilizada
uma bomba de óleo externa da marca Ciccare, com 3 estágios.
O reservatório de óleo foi construído pela
Pro Muller, em aço inox, e foi posicionado a frente do
reservatório de água do water cooler, também
da Pro Muller, ao lado do piloto. Este posicionamento busca
alcançar melhor distribuição de peso.
A alavanca de câmbio é uma clássica Scat
Drag Fast. O bólido possui somente freios a disco nas
rodas traseiras, e contará com um pára-quedas
Simpson para as desacelerações. O tanque de combustível
foi construído em aço inox pela De Pauli Race
Cars. O banco homologado é da Lico, já o cinto
de segurança de 5 pontos é Simpson.
O bólido tem estréia prevista para a 4ª etapa
do Campeonato Paranaense de Arrancada 2009.