Projetos
- Dragster Light 4 cilindros - Higor Souza |
A categoria Dragster Light 4
cilindros é uma das grandes promessas para o ano de 2008.
Muitos carros estão sendo construídos e cada preparador
vem adotando uma solução diferente nos bólidos
de seus clientes.
O dragster que iremos conhecer pertence ao piloto Higor Souza,
da cidade de São José dos Pinhais – PR.
Higor é empresário no ramo de confecções,
e iniciou na arrancada no ano de 2005, a bordo de um Kadett
aspirado na categoria Desafio. Higor tomou gosto pela competição,
e resolveu então construir um carro só para as
provas de aceleração. O piloto decidiu radicalizar
já de cara, pulando da categoria Desafio para a DL4.
O projeto inicial era uma TL para a categoria FLTT, porém
este logo deu lugar a um dragster light 4 cilindros. Com o objetivo
traçado, Higor procurou uma empresa especializada em
caldeiraria, e deu início a construção
do chassi. O piloto também colocou a mão na massa,
juntamente com seu irmão Dyony Souza, que em breve também
construirá um carro. Com um orçamento reduzido
mas muita força de vontade, o piloto optou por utilizar
o câmbio do VW Fusca, que receberá engrenagens
e pontas de eixo bugpack. A montagem e preparação
ficará a cargo do experiente Darcy Barth Jr, da Powersystem
de São José dos Pinhais – PR. O motor VW
AP fica localizado a frente do câmbio, o que obrigou a
equipe a desenvolver um sistema especial de trambulador, semelhante
aos utilizados nas réplicas de Porsche Spyder. Este trambulador
faz com que a posição das marchas fiquem invertidas
na alavanca de engate. Para garantir a resistência do
conjunto mecânico, serão utilizados pistões
Powertech de 84mm, aliados a bielas da mesma marca. O virabrequim
será de aço, com curso de 96mm. O motor trabalhará
com taxa de compressão de 10:1. O cabeçote de
8 válvulas com fluxo cruzado recebeu um intenso trabalho
executado pela Diprima, com retrabalho e polimento dos dutos,
e adoção de válvulas maiores, de 42mm na
admição e 36mm no escape. O comando de válvulas
é desenvolvido pela própria Powersystem. Para
forçar o ar para dentro do motor será utilizada
uma gigantesca turbina Master Power .60, com 1.05 de caixa quente
bi-pulsativa e rotor traseiro de 69mm. A turbina ficará
fixada em um coletor de escape desenvolvido pelo próprio
preparador. A alimentação ficará por conta
de um carburador Weber 44, auxiliado por 4 bicos injetores de
160lbs/h, comandados por um HIS turbo. A embreagem é
da FF Embreagens e o platô possui 1400 lbs. Para garantir
a tração, serão utilizados pneus Hoosier
28x11.5 na traseira. A instrumentação é
Cronomac, e o tanque de combustível é da Imohr.
O piloto conta com apoio da Máster Power, Imohr, Regis
Racing e Lince Sports. Acompanhe agora algumas imagens:
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