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Projetos - Dragster Light 4 cilindros - Higor Souza

A categoria Dragster Light 4 cilindros é uma das grandes promessas para o ano de 2008. Muitos carros estão sendo construídos e cada preparador vem adotando uma solução diferente nos bólidos de seus clientes.
O dragster que iremos conhecer pertence ao piloto Higor Souza, da cidade de São José dos Pinhais – PR. Higor é empresário no ramo de confecções, e iniciou na arrancada no ano de 2005, a bordo de um Kadett aspirado na categoria Desafio. Higor tomou gosto pela competição, e resolveu então construir um carro só para as provas de aceleração. O piloto decidiu radicalizar já de cara, pulando da categoria Desafio para a DL4. O projeto inicial era uma TL para a categoria FLTT, porém este logo deu lugar a um dragster light 4 cilindros. Com o objetivo traçado, Higor procurou uma empresa especializada em caldeiraria, e deu início a construção do chassi. O piloto também colocou a mão na massa, juntamente com seu irmão Dyony Souza, que em breve também construirá um carro. Com um orçamento reduzido mas muita força de vontade, o piloto optou por utilizar o câmbio do VW Fusca, que receberá engrenagens e pontas de eixo bugpack. A montagem e preparação ficará a cargo do experiente Darcy Barth Jr, da Powersystem de São José dos Pinhais – PR. O motor VW AP fica localizado a frente do câmbio, o que obrigou a equipe a desenvolver um sistema especial de trambulador, semelhante aos utilizados nas réplicas de Porsche Spyder. Este trambulador faz com que a posição das marchas fiquem invertidas na alavanca de engate. Para garantir a resistência do conjunto mecânico, serão utilizados pistões Powertech de 84mm, aliados a bielas da mesma marca. O virabrequim será de aço, com curso de 96mm. O motor trabalhará com taxa de compressão de 10:1. O cabeçote de 8 válvulas com fluxo cruzado recebeu um intenso trabalho executado pela Diprima, com retrabalho e polimento dos dutos, e adoção de válvulas maiores, de 42mm na admição e 36mm no escape. O comando de válvulas é desenvolvido pela própria Powersystem. Para forçar o ar para dentro do motor será utilizada uma gigantesca turbina Master Power .60, com 1.05 de caixa quente bi-pulsativa e rotor traseiro de 69mm. A turbina ficará fixada em um coletor de escape desenvolvido pelo próprio preparador. A alimentação ficará por conta de um carburador Weber 44, auxiliado por 4 bicos injetores de 160lbs/h, comandados por um HIS turbo. A embreagem é da FF Embreagens e o platô possui 1400 lbs. Para garantir a tração, serão utilizados pneus Hoosier 28x11.5 na traseira. A instrumentação é Cronomac, e o tanque de combustível é da Imohr. O piloto conta com apoio da Máster Power, Imohr, Regis Racing e Lince Sports. Acompanhe agora algumas imagens:

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