No dia 19 de setembro de 2005,
o piloto recordista da Categoria Turbo A, Caca Daud, levou
seu Astra até o dinamômetro da Dynojet para fazer
alguns acertos. Caca é pioneiro na preparação
do motor GM turbo no Brasil, e por isso, ninguém sabia
ao certo quais seriam os resultados. Caca nunca havia passado
nenhum de seus carros no dinamômetro, e por isso a expectativa
do piloto também era grande. Com o Astra devidamente
amarrado ao elevador e pneus dianteiros já em contato
com o rolo, foi iniciada a primeira medição,
e o resultado já mostrou que surpresas poderiam aparecer.
Foi registrado 434hp nas rodas do Astra com apenas 1,33 kg
de pico de pressão. Durante essa puxada, o piloto notou
que a pressão de combustível não subiu
como deveria, e foi correndo comprar um novo dosador para
corrigir o problema. Com o novo dosador instalado, uma nova
medição foi feita, e foram alcançados
450hp na roda com 1.2kg de pressão. O motor GM se mostrou
muito eficiente, atingindo grandes potências com pouca
pressão de turbo. Alguns acertos foram feitos na injeção
Fueltech, e em nova puxada foram atingidos 470hp nas rodas
com apenas 1kg de pressão. Com a curva de injeção
e ignição já bem próximas do ideal,
chegou a hora de colocar pressão, e com 1.8kg (pressão
ainda baixa para os moldes da categoria Turbo A) enviados
pela turbina Turbo Anhanguera Ball Bearing, foram conquistados
incríveis 637hp nas rodas! Novo recorde de potência
para motores 4 cilindros no Brasil. Se fosse medida a potência
diretamente no virabrequim, chegaríamos a um número
próximo a 764hp. Vale ressaltar que a medição
de potência foi prejudicada pelo fato dos pneus patinarem
no rolo do dinamômetro acima dos 570hp. Na categoria
Turbo A, os pneus devem ser obrigatoriamente ranhurados, e
em se tratando de grandes potências, fica difícil
fazer esse tipo de pneu se agarrar no rolo. As medições
foram feitas em terceira marcha.“Se os problemas de
tração dos pneus no rolo pudessem ser resolvidos,
com certeza o Astra passaria de 700hp nas rodas.” -
comentou Caca que ainda não esta satisfeito com o carro.
Seu próximo passo será conseguir obter mais
torque em rotações mais baixas, para melhorar
o tempo de 60 pés de seu carro e assim infernizar ainda
mais a categoria.
Texto: Filipe Bontorin
Sturion
