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Reportagens - NHRA Sport Compact - 12-13-14/10/2007

NHRA Sport Compact – Englishtown, New Jersey, EUA – 12, 13 e 14 de outubro de 2007.

Por Cacá Daud

Este ano eu consegui realizar algo que vinha sonhando desde o começo de 1999. Sempre fui um viciado em arrancada e acompanhei as provas da NHRA Sport Compact, mas muito antes disso, lá em 1999, quando nem era a NHRA quem organizava as provas de arrancada para os sport compacts, eu já acompanhava pela internet e pela revistas que recebo em casa. Aliás, pela internet mais ou menos, afinal de contas, estamos falando de coisas de 8 anos atrás.
Hoje ainda existem vários pilotos e preparadores que ainda são daquela época, os verdadeiros fundadores do Sport Compact Drag Racing nos EUA. Dentre eles, ainda estão fortemente ativos, os irmãos Ed e Ron Bergenholtz, o Gary Kubo (marido da famosa Lisa Kubo), Christian Rado, Jeremy Lookfosky, Nero e Bottle Delilawa, proprietários da Titan Motorsports, e alguns outros. Não posso esquecer dos porto-riquenhos, que na verdade foram os que realmente começaram com a arrancada de sport compacts nos EUA e principalmente em Englishtown, pois a proximidade de Nova Iorque acabou facilitando devido à grande quantidade de porto-riquenhos nessa área dos EUA. Isso explica por que eu acabei escolhendo ir para lá. Se você quiser ver o melhor dos carros de Porto Rico mais todos os importantes competidores dos EUA é para lá que vc deve ir.
No começo a idéia era de ir sozinho mesmo, tendo em vista que do monte de “manés” que eu conheço, são poucos os que tem o capricho de ter o passaporte com visto válido para os EUA, e que tenham a disponibilidade de ir. Depois de fazer uma peneira nos nomes, chamei o Anderson da Fueltech, que concordou plenamente. É obvio que de graça ele iria conhecer a melhor qualidade de carros dos EUA acompanhado da consultoria especializada de um fanático e conhecedor da categoria, ahahahaha, EU.
Por sorte, está morando por lá, um cara das antigas na arrancada Brasileira, o Marcelo Martellini, um daqueles da época das arrancadas noturnas em Interlagos. Não preciso nem dizer que bastou um telefonema dizendo que estávamos indo para lá, para que ele ficasse de prontidão para nos dar total apoio e auxílio. Além do mais, como o Marteloco trabalha nesse mercado nos EUA, o cara conhece um monte de gente do meio por lá. O “serviço” foi de primeira, coisa de amigo de verdade!!
Chegamos na quinta-feira, pois eu queria estar logo na sexta de manhã em Old Bridge Township Raceway, só esperando abrir os portões. Foi o que aconteceu, sexta, por volta das 8:30 da manhã estávamos na pista, porém a mesma ainda estava fechada e só tinha algumas carretas das equipes “Top” aguardando a abertura dos portões para entrar. Só dava para ouvir o barulho do ar condicionado dos motorhomes e a gente ali, sentados na sarjeta esperando aparecer algum doido.
Não demorou muito e apareceu um motorista de uma dessa carretas. O cara chegou, encostou, e perguntou se a gente não tinha errado a hora ou o lugar, era meio cedo para ter gente ali. Na hora que contamos que viemos do Brasil só para assistir a esta etapa, o cara não acreditava, foi logo chamar um companheiro de equipe dele. Mal chegou o companheiro dele e eu já saquei uma edição da revista Fullpower que tinha saído o Astra e uma edição da Autopower com fotos do nosso Festival em Curitiba. Os caras ficaram simplesmente doidos. Não acreditavam que nos tínhamos algo daquela forma. Foi a abertura que nós precisávamos para começar a conversar. Aliás, que abertura, os caras foram super atenciosos naquela hora e por todo o final de semana. Eu nunca mostrei tanto uma revista com meu carro... Como se não bastasse, começou a nos apresentar para um monte de outras pessoas.
Agora vamos ao que interessa. O motorista era da equipe do Gary Gardella (campeão deste ano na Pro FWD), o companheiro dele era o Jon Perry, chefe da equipe, e os outros que foram chegando logo em seguida, era Ed Bergenholtz (Mazda ProFWD), Chris Rado, e outros. Na verdade, esse tempinho entre a gente sentado na sarjeta até abrirem os portões para entrarem foi de aproximadamente 3 horas, ou seja, deu para conhecer bastante gente ainda do lado de fora da pista.
O Anderson não acreditava, achava que era só entrar e os caras começarem a trabalhar que já iriam esquecer quem éramos.
Muito pelo contrário, quando passamos para o lado de dentro, fomos apresentados ao Sr. Javier Ortega, o principal cara da NHRA Sport Compact, e logo em seguida para muitos outros pilotos e equipes. Só sei que depois de um tempo, a gente andava e alguns olhavam para a gente e já perguntavam se nós éramos os brasileiros “perdidos”.
Não sei se o que abriu todo o nosso caminho era quando eu começava a contar para eles que eu sabia que em tal ano, tal piloto andava com tal preparação, e que logo depois mudou de carro por que trocou de patrocínio, e tudo mais, ou se era por que eles estavam simplesmente sendo simpáticos e atenciosos por natureza. Sei que nessa história de abertura, eu ia perguntando tudo, tudo mesmo, tudo que podia me interessar sobre preparação, tocadas, etc.
Ainda na sexta de manhã, ficamos conversando com o Gary Kubo, que nos contou que sua esposa, Lisa Kubo, deixou de andar na NHRA Sport Compact por que está tirando a licença para pilotar Funny Cars para os irmãos Pedregon. O cara foi 10. Disse que adora o Brasil e conhece o Sandro Dias e o Bob Burnquist por que os dois skatistas brasileiros moram perto de sua casa na Califórnia. Além disso, o cara ficou doido quando chamamos ele para trazer o carro do Chris Rado para o Brasil para a inauguração do Velopark, considerando que ele é o chefe de equipe do cara. Além disso, ele foi mais um que chegou até a nos mostrar os arquivos da telemetria do carro do Chris Rado!!! Eu sei que chegou uma hora, eu estava no caminhão do Gary Gardella, conversando com o Jon Perry sobre uns “aparatos” lá, e o Anderson perguntou se a gente não ia comer nada não, pois já era quase 4 da tarde e a gente não comia nem bebia nada desde as 8 da manhã. Fazer o que... não dava nem fome!!
A pista era uma coisa espetacular, lisa, emborrachada e limpa, mas muito, muito limpa mesmo. Mal os carros soltavam uma fumacinha e já entrava um batalhão de gente para checar se os 402 mts, e não só os 60 pés, estavam OK. Por falar nisso, no domingo a tarde caiu uma chuvinha. Eu já achava que meu final de semana iria acabar antes. Por sorte, a chuva parou logo, e mal tinha parado os caras me aparecem com uma camionete, com uma turbina de avião na caçamba jogando o jato para baixo. Não deu 20 minutos e eles estavam começando a prova de novo.
É claro que eu fui para assistir os tração dianteira, minha paixão, mas tem uma categoria, a Modified, que é animal. É nessa categoria que correm a maioria do porto-riquenhos com seus Toyota Starlets, com motores rotativos turbo, câmbio Liberty’s, four link, mas com a frente do carro toda original, o que eles chamam de “half-chassis”, ou seja, metade de chassis, metade tubular. O negócio é a coisa mais linda de se ver largando, a maioria deles viram na casa dos 7s2 segundos e vários deles viram 60 pés de 0s9 seg. Isso mesmo!! Para piorar, os carros são menores que um Chevette hatch e andam reto.
Mas voltando para minha área, que coisa linda os pro tração dianteira, largando um junto com o outro e um virando 7s212 e o do lado virando 7s233, ambos a mais de 320 km/h. Isso não foi uma vez só. Para se ter uma idéia, o Marty Ladwig, piloto do GM Cobalt proFWD, da Lucas oil, deu 7 puxadas no final de semana, onde a mais lenta foi 7s33 e a mais rápida 7s15. Será que é constante?
Por falar em constância, foi exatamente isso o que mais me impressionou. Como eu já tinha ido na NHRA, e visto que os Dragster, Funny Cars, e Pro Stocks eram extremamente constantes, eu não imaginava que o mesmo pudesse acontecer numa categoria onde os orçamentos são mais baixos, onde é tudo muito mais caseiro e parecido com a gente.
Uma coisa é certa, depois de ver tanta novidade, conversar com tanta gente eu voltei com uma certeza que quando fui não sabia. O que eu descobri é que na verdade não existe nenhum segredo especial, nenhuma regulagem extraordinária, nenhuma tocada com um jeito diferente. O que existe na verdade é um conjunto de coisas, a começar pela excelente condição da pista, depois pela qualidade de construção dos carros. Ninguém usa uma peça, se ela poderá quebrar ou se ela está sub-dimensionada. O que vale é a harmonia do conjunto, o que trará a constância que eles tanto querem. É claro que motor 4 cilindros com mais de 1000 hp nas rodas, lá é mato!!!!!
Valeu, Fui!

Acompanhe abaixo algumas imagens dos brasileiros Caca Daud, Anderson (Fueltech) e Marcelo Martellini ao lado de grandes persanalidades da NHRA Sport Compact, e veja mais abaixo as galerias de fotos e o vídeo:

Motor e câmbio de Gary Gardella.
Gary Gardella, campeão 2007 e recordista da ProFWD com 7s15.
Jon Perry, preparador e chefe da equipe Red Bull.
Embragem centrifuga do Ecotec ProFWD de Gary Gardella.
Chris Rado e Caca Daud.
Scion de Chris Rado.
A "pequena" turbina reserva de Chris Rado, uma Borg de 110 mm.
Um dos bicos Injetores Siemens Deca de 225 Lbs/hr que alimentam o Toyota 4 cil de Chris Rado com mais de 1600 hp nas rodas.
Carro de Brad Personett, da Titan motorsports, campeão da ProRWD no ano de 2007.
Ecotec ProFWD de Jason Hunt turbo Borg Warner de 88mm.
Julie Stepan, ex-piloto do Subaru Easy Street, agora de Ecotec aspirado da lucas oil com o tempo de 10s150.
Anderson, Leslie Durst e o marido e preparador Arthur Armendariz frente ao Scion Toyota aspirado 9,342, e Caca Daud.
Da esquerda para direita: Marcelo Martellini, Anderson (Fueltech), Jon Perry, Cacá Daud e Mike Whitney, ex-mecanico de Marty Ladwig.
Marty Ladwig, piloto do Cobalt Ecotec ProFWD ex-recordita da categoria com 7s16.
Motor do Dragster 4 cilindros de Don Nase Jr. 6s400 tirando o pé!
Stephanie Eggum e o Honda recordista da Hot Rod, a categoria mais próxima da nossa FLTD, com 7s874.

Texto e Imagens: Cacá Daud


Fotos


Video

NHRA Sport Compact
Bastidores e disputas da NHRA Sport Compact, com carros de tração traseira e também tração dianteira!

Versão Youtube

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Tamanho: 18.9 mb
Duração: 11:37 minutos
Tamanho da tela: 320x240

 

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