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Texto: Filipe Sturion
/ Fotos: Joni Goularte
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Do Rio
Grande do Sul para o mundo!
Conheça o tração dianteira 8V mais rápido
do planeta!
Você que
acompanha as provas de Arrancada já sabe que o motor
AP 8 válvulas é o mais utilizado nas diversas
categorias. Com isso, muitas soluções são
testadas para dar novo ânimo a esta mecânica que,
apesar de antiga, segue muito competitiva! É caso do
Gol DT-A dos irmãos Mauro e Rogério Bertelli,
da cidade de Espumoso, no interior do Rio Grande do Sul. O
carro é resultado de um trabalho conjunto dos irmãos
junto a experiente oficina GCR Competições.
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O
belo Gol G4 2005 foi montado para acelerar pela categoria
DT-A no ano de 2010, e já em 2011 os resultados
começaram a aparecer.
Com Rogério na tocada, a equipe conquistou os
títulos Gaúcho e Brasileiro de 201 metros.
Após estas conquistas, Mauro e Rogério
não participaram mais de campeonatos, fazendo
apenas algumas etapas esporádicas. |
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Com
os resultados obtidos pelos carros equipados com cabeçotes
multiválvulas, os irmãos sabiam que precisavam
dar um passo a frente no desenvolvimento do DT-A, e
foi aí que a dupla resolveu acreditar em um projeto
que estava sendo finalizado pela SPA
Turbo, o cabeçote X-Flow. Trata-se
de um 8 válvulas de fluxo cruzado, fundido em
alumínio, com dimensões generosas em relação
ao original VW, o que permite a obtenção
de grande fluxo de admissão e escape. Fabio Felix
Pascoal, reporter aqui do DragsterBrasil.com, participou
do desenvolvimento desse cabeçote na SPA
Turbo. |
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O
cabeçote SPA
X-Flow foi enviado até a Sumpf cabeçotes,
onde recebeu molas, pratos e travas da gaúcha
MTR.
As válvulas de admissão são de
41mm, enquanto as de escape são de 35mm. Já
os dutos foram retrabalhados pela Stumpf e os números
de fluxo foram surpreendentes! Segundo a prórpia
Stump, são 120cfm na admissão e 107 cfm
no escape, medidos a 10 pol. Os dados foram obtidos
em um banco de fluxo Saenz J600, que segundo o preparador
de cabeçotes, não é nada otimista
nas medições! |
O comando de válvulas
é um Carlini W8, que conta com 290º na admissão,
330º no escape e lob center de 116º. A polia regulável
é da marca FuelTech.
Com uma construção diferente, os coletores já
existentes no mercado não são compatíveis
com o cabeçote e, por esta razão, a Expert Racing
desenvolveu uma admissão especial para o carro, do
tipo dual plenum, com volume de 6.5 litros. O corpo de borboleta,
da mesma marca, é de 70mm. A empresa gaúcha
ficou responsável também pela confecção
do coletor de escape, que conta com uma Wastegate FTX de 60mm.
Na pressurização, em alumínio, é
utilizado uma válvula Blow off SPA
Turbo de 50mm.
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O
turbo-compressor utilizado é um Garrett GT4202R
com carcaça quente 1.15A/R. A pressão
máxima de trabalho já utilizada é
de 4.2 bar e, para resfriar o ar, o carro conta com
um icecooler FTX. Para manter a mistura de ar, metanol
e nitrometano em proporções corretas,
são utilizados 8 bicos Siemens Deka de 225lbs/h.
A bomba de combustível é mecânica,
da marca Aeromotive, bem como o dosador. Já o
filtro de combustível é da brasileira
MTR.
Toda a linha de combustível foi construída
com conexões e mangueiras FTX. |
A DT-A é uma categoria
que utiliza grandes potências em todas as marchas e,
por esta razão, é importante ter um motor capaz
de suportar grandes esforços. Neste propulsor a equipe
GCR utilizou um bloco 2.0 Cofap baixo, pistões JE 83mm,
pinos JE com 21mm de diâmetro, bielas Saenz 300m, virabrequim
de aço do Jetta 2.0 e bronzinas Clevitte. O conjunto
recebeu ainda mancais e reforços Indutech. A bomba
de óleo é original, porém retrabalhada.
O motor 2.0 gosta de girar, com as trocas de marcha próximas
aos 9500rpm! O DT-A #2232 nunca passou no dinamômetro
com pressão total, mas estima-se que o propulsor gere
potências acima dos 1000 cavalos.
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Para
gerenciar a alimentação de combustível,
ignição e entrega de potência, o
Gol DT-A conta com uma FuelTech
FT500. Além de comandar os bicos injetores e
a ignição, o módulo é responsável
também pelo controle de pressão de turbo,
com garrafa de CO2. A ignição fica a cargo
de uma FuelTech
Spark Pro 2 e uma bobina Bosch de Vectra, trabalhando
com centelha perdida. Pra condicionar a sonda, de banda
larga, é utilizada uma FuelTech
Wideband Slim. |
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A
equipe também conta com os dados gerados por
um FuelTech
ETM-8 Can, que condiciona 5 termopares posicionados
em cada duto do coletor de escape, e também na
saída da turbina, permitindo o monitoramento
de temperatura dos gases de escape individualmente.
A alavanca de marchas é uma AG
Atom e, para permitir as trocas de marcha de pé
embaixo, é utilizado o FuelTech
Gear Controller. A eletrica foi montada por Fernando
Bitzki. |
O câmbio possui engrenagens
forjadas da BF
Câmbios, bem como engates da mesma marca.
A carcaça possui tampa lateral e reforços Sapinho
Câmbios. O conjunto de blocante e coroa e pinhão
também são da Sapinho Câmbios. Os eixos
são adaptados da Ducato.
Este
carro possui um dos melhores acertos de suspensão
e pneus já vistos na DT-A, sendo um dos poucos
a percorrer os primeiros 60 pés na casa dos 1.4
segundos! A suspensão foi extensivamente retrabalhada
na Bertelli Auto Center, com buchas, barras com uniballs
e diversas soluções desenvolvidas pelos
irmãos Bertelli. Os amortecedores são
da Impacto Suspensões. Os pneus dianteiros, responsáveis
pela tração, são os Hoosier
24.5x8x15, montados em rodas Weld Magnum com 8.25 de
largura. Em uma categoria onde existem problemas de
durabilidade dos pneus dianteiros, Bertelli, acelerando
com uma marca pouquíssimo utilizada e com pneus
indo para o quarto ano de uso, possui um dos carros
mais consistentes da categoria! |
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Enquanto Rogério acelera,
Mauro Bertelli é o irmão “que pensa”.
É responsável pelo desenvolvimento do carro
junto a equipe GCR. Segundo Mauro, o objetivo era de baixar
o tempo de 8.772 de Sergio “Sapinho” Ganga, que
era até então o AP 8V de tração
dianteira mais rápido de todos. Já na prova
de estreia com o DT-A na nova configuração,
no Velopark, Rogério percorreu os 402 metros em 8.847s,
mostrando o grande potencial do carro e vencendo a etapa.
A equipe enfrentou muitos problemas com embreagem, que foram
solucionados com a adoção da Multi Disco da
MTR,
com a qual Rogério atingiu o objetivo, ao registrar
8.628s nos 402 metros, a nada menos que 282 km/h! Com isso,
tornou-se o 8V de tração dianteira mais rápido
do planeta!
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Mauro
nos conta que mesmo com todo o desenvolvimento empregado
na mecânica, talvez a tarefa mais difícil
tenha sido colocar o carro no peso mínimo e proporção
do regulamento, já que não são
permitidos recortes na carroceria. Para isso, foram
utilizados materiais nobres na construção
de peças, além de pinças de freio
Willwood, e muitos outros componentes que aliam eficiência
a baixo peso. O santantonio foi construido pela Textor
Motorsport. O banco, em alumínio é da
marca Kirkey, e o cinto, de 5 pontos é da marca
Simpson. Após varias alterações,
a equipe conseguiu o peso total de 935Kg, sendo 28,1%
localizados na traseira. A pintura, impevável,
ficou a cargo da Art Car Pintura Automotiva. |
“Após cada largada,
os dados registrados no log da FuelTech
FT 500 são analisados pelo Mauro, Guilherme (GCR Competições)
e também pelo Fernando Bitzki, para chegar em um acerto
que entregue o máximo de potência que as condições
de pista possam suportar. Com variação no Grip
de pista, isso é tarefa dificil” - nos conta
o piloto Rogério Bertelli.
Para o ano de 2018, com
os problemas de embreagem resolvidos, os irmãos Bertelli
acreditam que o DT-A 8 válvulas pode entrar na casa
dos 8.4s no quarto de milha!
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