O paulistano Leandro Franzon
é grande entusiasta do Chevrolet Opala, e sempre acompanhou
as provas de Arrancada realizadas em todo o país. Decidiu
então participar das corridas, com um Opala.
O modelo Diplomata 4 portas ano 1989 foi levado até
a German Racing Scaps para a confecção da estrutura
tubular do santantonio e suspensão, para participar
da categoria Stock/Pro Mod. O construtor Leandro German iniciou
o projeto pela remoção do túnel, para
acomodar o novo câmbio automático TH350. Logo
em seguida, tratou de abrir espaço para os gigantescos
pneus Hoosier na medida 31x14x15. Com o caminho aberto, foi
construída uma suspensão traseira do tipo Ladder
Bar, com amortecedores Coil Over, bem como o Santantonio,
para garantir a segurança do piloto. A pedido do dono,
os fechamentos em alumínio foram confeccionados de
forma a manter as forrações de porta, painel,
e outros objetos do interior do Diplomata, seguindo o mesmo
estilo da parte externa, que conta com todos os detalhes originais
do clássico da GM.
Com a estrutura pronta, o bólido foi levado até
a Fabio Car, em Osasco(SP), onde ficou aos cuidados dos preparadores
Luciano Cândido e Fabio Diniz. Para garantir resistência
e leveza à parte de baixo do propulsor GM 6 cilindros
em linha, foram adotadas bielas de alumínio GRP e pistões
Iapel, além de prisioneiros de mancal ARP. A lubrificação
ficará por conta de uma bomba de óleo Meling
High Volume.
A oficina Peninha Street foi responsável pelo retrabalho
do cabeçote, que conta com travas e pratos Crower,
molas K-Motion e válvulas Manley em aço inox.
O comando de válvulas roller é da marca Crower,
assim como os tuchos e balanceiros.
O propulsor contará com dois turbos Garrtett A/R70,
além de ice-cooler Belquip. O coletor de admissão,
que conta com 12 bicos injetores Bosch 160lbs/h, também
foi confeccionado pela Belquip. A alimentação
contará ainda com célula de combustível
RCI, bomba Weldon e dosador da mesma marca, além da
injeção programável Fueltech RacePRO1Fi.
O sistema de ignição conta com um kit completo
da MSD, com amplificador de faísca 7AL2, distribuidor
Pro Billet e Bobina HVC2. Os cabos de vela também são
da mesma marca.
Já o coletor de escape foi confeccionado pela German,
e recebeu 2 válvulas de alívio Hi-Flow.
O câmbio escolhido foi um TH350 3 marchas com transbrake
TCI, e conversor de torque A1 com stall em 5000rpm. A troca
de marchas é feita de forma pneumática, por
alavanca Turbo Action. O diferencial adotado é um Dana
44, com relação e Spool Richmond, e pontas de
eixo Moser.
O belo Opala recebeu rodas Centerline com pneus Hoosier 31x14x15
na traseira, e 25x4.5x15 na dianteira.
O bólido, que tem estréia prevista para o primeiro
semestre de 2009, será monitorado por instrumentação
Autometer e Datalogger Fueltech.