Projetos
- Opala TT - Julio Cesar "Portuga" Mendes |
Julio Cesar Mendes,
25 anos, é conhecido na Arrancada por fazer bonito na
antiga categoria STTD-A com uma Saveiro vermelha, com a qual
também anda na ruas diariamente. Em busca de performance
extrema, o empresário do ramo de bares e padarias procurou
a German Racing Car Construction para a confecção
de um Opala para a categoria Traseira Turbo. “A liberação
dos pneus drag radial injetou novo ânimo na categoria,
e decidi então partir para um tração traseira!
Porém a Saveiro sempre continuará rodando!”
Ao chegar na German Race Car Construction, o futuro bólido
de Arrancada recebeu novas caixas de roda para acomodar os gigantescos
pneus Michey Thompson ET Drag Radial na medida 295x65x15, montados
nas levíssimas rodas Weld Pro Star. Todo o cuidado foi
tomado para preservar a originalidade do Chevrolet Opala, que
receberá em breve todas as forrações originais.
Para garantir a tração necessária à
categoria, foi construído um sistema de suspensão
traseira do tipo ladder-bar com amortecedores coil-over da brasileira
Impacto Amortecedores. Assim como as caixas de roda traseiras,
o Santo Antonio foi construído de maneira a não
só garantir a segurança do piloto, mas também
permitir que os itens originais do carro sejam mantidos.
Com uma estrutura impecável construída pela German
Race Car Construction, o bólido foi levado até
a Allen Funilaria, onde ficou aos cuidados dos especialistas
Paulo e Rossi, que capricharam na pintura do veículo.
A mecânica ficará a cargo da Kadu Racing, de Campinas(SP).
Carlos “Kadu” Eduardo já é responsável
pela Saveiro do piloto, e agora recebeu a missão, junto
a seu parceiro Heraldo Bueno, de construir uma mecânica
6 cilindros para brigar na Turbo Traseira. Para garantir um
conjunto resistente, o motor “inline”do GM Opala
recebeu pistões JE e bielas Cunningham. O turbo-compressor
utilizado será um gigantesco Bullseye S372, que será
montado em um coletor de escape German Race Car Construction,
e levará a pressão até o motor através
de uma pressurização em alumínio construída
pela mesma empresa. O icecooler utilizado para resfriar o ar
admitido e otimizar a mistura é da Belquip. O cabeçote
ficou a cargo da empresa Hot Flow. A injeção de
combustível será a programável Fueltech
RacePRO1Fi, que comandará 12 bicos injetores que receberão
combustível empurrado por 2 bombas Weldon 2345. Na ignição
será utilizado os módulos Spark Pro e Fire Pro,
para a adoção de roda fônica e sistema multibobinas,
possibilitando o uso de 6 bobinas de ignição da
marca MSD. Para controlar a pressão do turbo será
utilizado ainda o sistema de booster eletrônico também
da Fueltech, além do Datalogger da mesma marca para monitorar
tudo o que acontece no carro.
Portuga aguarda ainda a definição do regulamento
de 2010 para decidir qual câmbio usar. “Em princípio
usaria o câmbio do Dodge, porém, se os câmbios
importados forem liberados, optarei por um modelo Jerico de
4 velocidades. Assim terei uma melhor relação
de marchas e engates mais rápidos e precisos.”
A estréia do novo bólido da categoria Traseira
Turbo está prevista para o ano de 2010. A equipe do DragsterBrasil.com
deseja sorte ao piloto portuga e a equipe Kadu Racing.