Projetos
- Fusca FLT - Thomas de Pauli |
Thomas Edson de Pauli,
o Tom, sempre foi apaixonado pelo VW Fusca. Competiu por diversos
anos na categoria FLT com um Fusca equipado com motor AP 16V.
Acabou se afastando das disputas na categoria para se dedicar
a construção de bólidos de Arrancada em
sua empresa, a De Pauli Race Cars. Durante a visita a um leilão
de automóveis, em busca de uma carroceria para um cliente,
o piloto e construtor se deparou com uma carroceria de VW Fusca
ano 1973 em bom estado de conservação. Tom, que
já possui outro Fusca 1973 com motor VW a ar turbo para
passeios de fim de semana, arrematou a carroceria com a idéia
de construir um carro de arrancada semelhante ao seu besouro
de rua, e voltar a participar da categoria que tanto gosta.
O Fusca foi levado até a DePauli Race Cars, onde recebeu
reparos de funilaria. Com a carroceria em ordem, foi dado início
a construção do chassi, totalmente confeccionado
em tubos de aço cromomolibdênio. O quadro de suspensão
dianteira foi estreitado de forma a acomodar os pneus na nova
altura do carro, pouco mais de 3 polegadas do chão. Já
na traseira, a suspensão é do tipo ladder-bar,
com amortecedores coil over. O câmbio foi deslocado para
cima, rebaixando assim toda a carroceria.
Tom optou por manter a frente original em lata, e buscar assim
uma melhor distribuição de peso. O grande destaque
do carro são os diversos detalhes originais. Até
os faróis e pára-choques foram mantidos! Apenas
ítens móveis como portas e capo foram substituidos
por peças em fibra de vidro. O banco do piloto, em alumínio,
é produzido pela DePauli Race Cars, e está disponível
para venda. Os fechamentos, também em alumínio,
foram confeccionados com muito capricho. A cor escolhida para
o novo bólido da FLT é a mesma do Fusca turbo
de rua do piloto.
Tom, que sempre competiu com bólidos equipados com o
motor VW AP, desta vez utilizará o motor VW refrigerado
a ar. Tratar-se de um bloco Autolinea com 2392 cilindradas,
com gigantescos cabeçotes Pauter Machine com válvulas
de 51mm na admissão e 43mm no escape! O sistema será
pressurizado por um turbo-compressor Garrett roletado, modelo
GTX4294R. Buscando melhor distribuição de peso,
o eficiente porém pesado caracol será posicionado
no interior do veículo, perto do assoalho, porém
embaixo dos fechamentos em alumínio. Para isso, a empresa
está desenvolvendo um coletor de escape em aço
inox especialmente para esse fim, assim como coletores de admissão
e pressurização diferenciados. Também em
busca de melhor distribuição de peso, fator crucial
nos Fuscas, o icecooler Spearco ficará localizado ao
lado do piloto. A alimentação ficará por
conta de 8 bicos injetores Ford Racing de 150lbs/h, bomba mecânica
Aeromotive e dosador da mesma marca. Já a ignição
contará com roda fônica e 4 bobinas. Uma injeção
Fueltech irá gerenciar todo o sistema.
O Fusca 1973 será calçado com pneus traseiros
na medida 28x10 e dianteiros 22.5x4.5. As rodas são as
belíssimas Weld Racing ALuma Star 2.0, anodizadas na
cor preta. Na dianteira, são do tipo spindle mount, ou
seja, são fixadas apenas no centro, sem os tradicionais
parafusos.
A volta de Tom a categoria FLT está prevista para a segundo
semestre de 2010, e o piloto, que vendeu seus últimos
bólidos antes mesmo da estréia, já avisa,
“Desta vez, o carro não está a venda! Por
enquanto...”