Projetos
- Opala Traseira Super - Fernando Leme |
Texto: Filipe
Sturion / Fotos: Ricardo Ferreira Lucio
Fernando Leme é conhecido
na Arrancada Brasileira pelos seus belos Opalas. Além
de desempenho, Fernando sempre da uma atenção
especial para o visual e acabamento de seus bólidos.
Isto fez com que seu Opala nº 312, que competiu no ano
de 2009 na categoria Hot Rod do Campeonato ECPA de Arrancada,
faturasse o prêmio “Melhores do Ano 2009”
na categoria Tração Traseira Aspirado, oferecido
pelo DragsterBrasil.com e Revista Fullpower.
Em 2010, com a extinção
da categoria Hot Rod, Fernando deu inicio a readequação
de seu Opala para acelerar pela Traseira Super. O clássico
da GM recebeu chassi tubular confeccionado pela German Race
Cars Construction, mantendo as longarinas dianteiras para adequação
ao regulamento. O motor 6 cilindros em linha foi recuado em
10 centímetros, conseguindo assim uma melhor distribuição
de peso. A suspensão traseira é do tipo ladder
bar, com amortecedores Coil Over da americana QA1, com regulagens
de carga. Já a dianteira recebeu torres em alumínio
confeccionadas pela German. Os freios dianteiros são
da marca Willwood, auxiliados pelo pára-quedas Simpson.
Para andar na TS, o Opala, até
então intacto, passou por um grande regime. Frente, portas,
tampa traseira e pára-choques foram fabricados em fibra
de vidro pela TC Pinturas. O banco do piloto, em alumínio,
é da German.
O propulsor GM 6 cilindros ficará
a cargo da Mecânica Allen, e receberá preparação
aspirada. A admissão ficará por conta de 6 corpos
de borboleta Ancona de 42mm cada. Serão utilizados bicos
injetores Bosch de 150lbs/h, comandados pela injeção
programável Fueltech FT300. Bomba e dosador de combustível
serão da Aeromotive. Na ignição, estática,
teremos um modulo Fueltech Spark Pro 6, e serão utilizadas
6 bobinas. O escape, em inox, é da German. Um dos pontos
altos do projeto é o câmbio Jerico clutchless de
4 velocidades. As marchas serão engatadas por uma alavanca
inline sem o uso de embreagem.
Para buscar o melhor
acerto do bólido, será utilizada um datalogger
Fueltech com 24 canais, com uso de 6 pirômetros, um para
cada cilindro. A instrumentação do belo Opala
de Fernando é toda Autometer, linha Pro Comp Ultra Lite.
O novo layout foi projetado
pela Cabeça Desenhos, e a pintura foi executada pela
Oficina Garage 312. O nome da empresa vem do próprio
Opala de Fernando, que sempre correu com este número.
A empresa executou também os serviços de aerografia,
bem como os fechamentos em alumínio e acabamento.
O bólido tem estreia
prevista ainda para 2010.