O site DragsterBrasil.com
apresenta aos nossos leitores um dos projetos mais ousados
já executados no Brasil. Trata-se do Chevette Pro Mod
do piloto Gilson Quito, da cidade de Curitiba - PR. Gilson
costumava desfilar pelas ruas da capital paranaense com o
chevette tubarão 1974 todo montado equipado com motor
AP turbo, e de vez em quando fazia algumas participações
no paranaense de arrancada. Gilson percebeu então que
tinha potência no motor, mas não tinha tração
suficiente para brigar pelas primeiras colocações.
Levou então o carro a oficina Street Hot para que fosse
feito um sistema de suspensão tipo four-link. Foi lá
que Gilson conheceu o preparador Cleverson, um amante dos
dragster nostalgia, e por consequência dos motores V8.
Cleverson apresenteou então um projeto para transformar
o chevette em um legítimo bólido de arrancada,
e Gilson não pensou duas vezes antes de bater o martelo!
O carro então foi todo desmontado e uma estrutura tubular
foi confeccionada para amarrar a carroceria e também
garantir a segurança do piloto. Não podemos
deixar de destacar a perfeição das dobras e
soldas dessa estrutura. O motor Chevy V8 foi posicionado rente
ao chão e recuado em relação a posição
original do chevette, para garantir uma melhor distribuição
de peso do pequeno carro. Tudo é válido para
garantir uma melhor tração e melhor dirigibilidade
num carro com pouca distância entre eixos. A suspensão
traseira é do tipo four-link com amortecedores Aldam
coil over e foi confeccionada pela Street Hot. Já a
dianteira também foi feita artesanalmente pela empresa
paranaense. O motor chevy V8 possuia originalmente 454 polegadas
cúbicas, mas devido a adoção de pistões
JE forjados com 4.280 pol. de diâmetro, o motor possui
agora 460 polegadas cúbicas. Para suportar o esforço
foram também utilizadas bielas Childs & Albert
em alumínio e virabrequim Gm forjado com 4 pol. de
curso. Os cabeçotes da marca Brodix são de alumínio,
e possuem válvulas de 2.30 em aço inox na admissão,
e 1.88 também de aço inox no escapamento. Os
tuchos e o comando de válvulas são da Iskycams.
A taxa de compressão é de 13,5:1. O motor aspirado
queimará o metanol enviado por uma Injeção
mecânica Enderle com corpo de 8 borboletas. A bomba
de combustível também é mecânica
e da mesma marca. A faísca ficará por conta
de bobina e magento da marca Mallory, e chegará até
as velas através de cabos MSD. Os coletores de escapamento
foram feitos artesanalmente na própria Street Hot.
O câmbio é um TH-400 automático de 3 marchas,
e o conversor de torque é um TCI 8'' stall 4500rpm.
O carro conta com sistema de transbraque para auxiliar na
largada. Os pneus dianteiros são os Goodyear 24x4,5x15,
e os traseiros, responsáveis pela tração
são também da Goodyear, na medida 29x12x15.
O diferencial é um quase indestrutível Dana
44. Para parar o pequeno bólido será utilizado
um pára-quedas Sportmachine auxiliado por freios dianteiros
com pinças com 4 pistões Varga, da antiga Stockcar,
e discos ventilados. A potência do valente chevette
pro mod deverá ficar em torno de 1000hp, e com um peso
de 900kg teremos uma ótima relação peso/potência.
O bólido encontra-se agora em fase final de acabamento.
Deverá receber o conta-giros e os manômetros,
lexan no lugar dos vidros e nova pintura em cor ainda não
escolhida por Gilson.
Confira abaixo algumas
fotos e a ficha técnica completa do Chevette Pro Mod:
Carro: Chevette 1974
Proprietário: Gilson Quito
Preparador: Streethot
Peso com piloto: estimado em 900Kg
Numero: 454
Motor: Gm High Perform 460 V8
Potencia estimada: 1000cvs (estimados)
Chassis: Streethot
Cilindrada: 7600cc
Pistões: JE forjados com 4.280 pol. de diâmetro
Bielas: Childs & Albert em alumínio
Virabrequim: Gm forjado com 4 pol. de curso
Polia dianteira: Fluidamper 8
Anéis: Childs & Albert
Bomba de óleo: Moroso billet
Embreagem: TCI transbrake
Cambio: TH-400 automático
Conversor de torque: TCI 8'' stall 4500rpm
Diferencial: Dana 44
Juntas de cabeçote: O`ring
Cabeçotes: Brodix de alumínio
Válvulas de admissão: 2.30 inox
Válvulas de escapamento: 1.88 inox
Tuchos: Iskycams
Balanceiros: Comp Cams
Taxa de compressão: 13,5 :1
Comando de válvulas: Iskycams
Alimentação: Injeção mecânica
Enderle
Bomba de combustível: Enderle mecânica
Combustível: Metanol
Coletor de admissão: Enderle com 8 borboletas
Bobina: Mallory
Distribuidor: Magneto Mallory
Cabos de velas: Msd
Freios dianteiros: pinças com 4 pistões Varga
antiga Stockcar
Freios traseiros: não tem
Pára-quedas: Sportmachine
Amortecedores: Aldam coil over
Suspensão traseira: Four link Streethot
Suspensão dianteira: Streethot
Pneus dianteiros: Goodyear 24x4,5x15
Pneus traseiros: Goodyear 29x12x15
Banco: Streethot em alumínio
Cinto de segurança: Simpsom 5
Volante: com saque rápido da Rebco
Texto e
fotos: Filipe Bontorin Sturion