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Texto: Filipe Sturion
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Fiat Palio
DT-A! Inovar é preciso!
A Arrancada brasileira é
disputada em grande parte pelos VW Gol equipados com o motor
AP, uma ótima receita já amplamente explorada
pelos preparadores. Mas há quem queira novos desafios
com projetos diferentes e inovadores! É o caso do piloto
Rodrigo Lisboa, de 29 anos, que participa de provas de Arrancada
no nordeste brasileiro desde o ano de 2012, sempre defendendo
a marca italiana Fiat nas pistas.
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Rodrigo
começou sua jornada nos 201 metros no ano de 2009,
a bordo de um Fiat Uno turbinado. Após dois anos
acelerando o Uno, comprou um Palio Fire 2008 com apenas
26 mil km rodados, que foi montado exclusivamente para
as provas de Arrancada. Após 6 anos acelerando,
o Palio passou por uma reforma e ganhou a cor amarelo
Indianápolis, em alusão ao primeiro carro
do piloto. |
Todo o projeto do DT-A
898 foi executado pelo preparador Raimundo Lopes de
Vasconcelos Neto, da Clinicar Drag Racing, em Fortaleza
(CE). R Neto trabalha com preparação de
motores há 12 anos.
Na foto
ao lado o preparador Raimundo Neto e o piloto Rodrigo
Lisboa.
Equipe Clinicar Drag Racing.
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O
motor utilizado é o Fiat 1.9 16V, uma ótima
base para competições. O bloco original
do Linea recebeu um virabrequim de aço com 77mm,
desenvolvido pela SF performance. As bielas, de 128.5mm
também foram fabricados pela empresa gaúcha
especialmente para este projeto. Já os pistões,
de 87.5mm, são da americana Wiseco, produzidos
para os motores Honda K20/K24, porém atendem perfeitamente
ao projeto da equipe Clinicar. Com isso, foi atingido
um deslocamento de 1852cc e uma relação
R/L de 0.29, |
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garantindo a característica
de altos RPMs dos motores Fiat. O motor ainda recebeu
reforços de bloco inferior e frontal, além
do sistema de cárter seco com bomba de óleo
Colloc de 3 estágios. Para garantir a vedação
perfeita entre bloco e cabeçote, são utilizados
oring´s Sapinho. O cabeçote 16V, preparado
por Moisés Souza, recebeu válvulas Ferrea,
comandos argentinos Circelli e molas, pratos e travas
Supertech. As polias reguláveis foram construídas
pela própria Clinicar Drag Racing.
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A alimentação
fica a cargo de 4 injetores Siemens Deka de 80lbs/h mais 4 de
225lbs/h. Bomba e dosador de combustível são da
marca Magna Fuel. Já o turbo compressor utilizado é
o Master
Power R726. Durante as inúmeras versões
do DT-A 898 foram utilizadas 4 configurações de
turbinas Master
Power, empresa apoiadora do piloto.
O metanol fica armazenado
em um tanque de alumínio, com capacidade para
14 litros, fixado no local original e com abastecimento
pelo bocal original, como manda o regulamento da DT-A.
A peça foi confeccionada pela JSF Extreme Parts.
A empresa também ficou responsável pelo
coletor de admissão single plenum, além
do coletor de escape, pressurização, calços
do motor, reservatórios, suporte e acionamento
de paraquedas, entre outros.
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Para
gerenciar alimentação, ignição
e potência, foi utilizado o sistema completo da
FuelTech,
com o módulo FT500, Gear Controller, Wideband,
sensores de roda, etc. É utilizada ainda uma alavanca
de câmbio FTX de GM, adaptada para utilização
na linha Fiat com trambulador e varão. |
O câmbio,
desenvolvido pela BF Câmbios, possui engates do tipo Top
Dog. O sistema ainda conta com eixos Sapinho, tulipas, deslizantes
e homocinéticas herdadas do Fiat Tempra. Já a
embreagem é uma multidiscos Displatec.
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A
carroceria recebeu o santantônio, suporte de banco,
barra de amarração das longarinas, suporte
de banco e de bateria construídos pela Isidoro
Scap. Podemos notar o capricho na pintura e montagem. |
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Na
suspensão, foram adaptados camber plates originalmente
desenvolvidos para o VW Gol. As molas são Red Coil,
enquanto os amortecedores foram recalibrados pela própria
Clinicar Racing, que desenvolveu também um sistema
de balanças tubulares com rolamentos para o Fiat
Palio. O sistema conta com rosca nas 4 rodas, para o acerto
correto da distribuição de peso. Os terminais
de direção são rotulares. |
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O projeto foi todo
idealizado e executado pela Clinicar Drag Racing, que precisou
de muita criatividade para inventar soluções para
o Palio. Por ser um carro até então inexplorado
na Arrancada brasileira, tudo precisa ser desenvolvido do zero,
seja na própria Clinicar ou então junto a fabricantes
específicos.
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O
motor possui exatos 720cv, ainda com baixa pressão
para os moldes de uma categoria DT-A. Com o desenvolvimento
constante, a equipe espera chegar nos 900cv com essa configuração.
Na pista de 201 metros, o melhor tempo do Palio é
de 6.671s. Vale lembrar que atualmente o recorde na região
é de 6.5s! Acelerando o Palio DT-A, Rodrigo conquistou
3 vezes o Campeonato Cearense, 1 vez o Maranhense e foi
também o detentor do recorde da pista Ilha Race
(MA) durante dois anos! |
O DragsterBrasil.com
parabeniza a toda a equipe Clinicar Drag Racing pela coragem
em inovar na Arrancada brasileira e fazer bonito a bordo do
Fiat Palio!
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