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Texto: Filipe Sturion


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Fiat Palio DT-A! Inovar é preciso!

A Arrancada brasileira é disputada em grande parte pelos VW Gol equipados com o motor AP, uma ótima receita já amplamente explorada pelos preparadores. Mas há quem queira novos desafios com projetos diferentes e inovadores! É o caso do piloto Rodrigo Lisboa, de 29 anos, que participa de provas de Arrancada no nordeste brasileiro desde o ano de 2012, sempre defendendo a marca italiana Fiat nas pistas.

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Rodrigo começou sua jornada nos 201 metros no ano de 2009, a bordo de um Fiat Uno turbinado. Após dois anos acelerando o Uno, comprou um Palio Fire 2008 com apenas 26 mil km rodados, que foi montado exclusivamente para as provas de Arrancada. Após 6 anos acelerando, o Palio passou por uma reforma e ganhou a cor amarelo Indianápolis, em alusão ao primeiro carro do piloto.

Todo o projeto do DT-A 898 foi executado pelo preparador Raimundo Lopes de Vasconcelos Neto, da Clinicar Drag Racing, em Fortaleza (CE). R Neto trabalha com preparação de motores há 12 anos.

Na foto ao lado o preparador Raimundo Neto e o piloto Rodrigo Lisboa.
Equipe Clinicar Drag Racing.

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O motor utilizado é o Fiat 1.9 16V, uma ótima base para competições. O bloco original do Linea recebeu um virabrequim de aço com 77mm, desenvolvido pela SF performance. As bielas, de 128.5mm também foram fabricados pela empresa gaúcha especialmente para este projeto. Já os pistões, de 87.5mm, são da americana Wiseco, produzidos para os motores Honda K20/K24, porém atendem perfeitamente ao projeto da equipe Clinicar. Com isso, foi atingido um deslocamento de 1852cc e uma relação R/L de 0.29,
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garantindo a característica de altos RPMs dos motores Fiat. O motor ainda recebeu reforços de bloco inferior e frontal, além do sistema de cárter seco com bomba de óleo Colloc de 3 estágios. Para garantir a vedação perfeita entre bloco e cabeçote, são utilizados oring´s Sapinho. O cabeçote 16V, preparado por Moisés Souza, recebeu válvulas Ferrea, comandos argentinos Circelli e molas, pratos e travas Supertech. As polias reguláveis foram construídas pela própria Clinicar Drag Racing.

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A alimentação fica a cargo de 4 injetores Siemens Deka de 80lbs/h mais 4 de 225lbs/h. Bomba e dosador de combustível são da marca Magna Fuel. Já o turbo compressor utilizado é o Master Power R726. Durante as inúmeras versões do DT-A 898 foram utilizadas 4 configurações de turbinas Master Power, empresa apoiadora do piloto.

O metanol fica armazenado em um tanque de alumínio, com capacidade para 14 litros, fixado no local original e com abastecimento pelo bocal original, como manda o regulamento da DT-A. A peça foi confeccionada pela JSF Extreme Parts. A empresa também ficou responsável pelo coletor de admissão single plenum, além do coletor de escape, pressurização, calços do motor, reservatórios, suporte e acionamento de paraquedas, entre outros.

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Para gerenciar alimentação, ignição e potência, foi utilizado o sistema completo da FuelTech, com o módulo FT500, Gear Controller, Wideband, sensores de roda, etc. É utilizada ainda uma alavanca de câmbio FTX de GM, adaptada para utilização na linha Fiat com trambulador e varão.

O câmbio, desenvolvido pela BF Câmbios, possui engates do tipo Top Dog. O sistema ainda conta com eixos Sapinho, tulipas, deslizantes e homocinéticas herdadas do Fiat Tempra. Já a embreagem é uma multidiscos Displatec.

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A carroceria recebeu o santantônio, suporte de banco, barra de amarração das longarinas, suporte de banco e de bateria construídos pela Isidoro Scap. Podemos notar o capricho na pintura e montagem.

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Na suspensão, foram adaptados camber plates originalmente desenvolvidos para o VW Gol. As molas são Red Coil, enquanto os amortecedores foram recalibrados pela própria Clinicar Racing, que desenvolveu também um sistema de balanças tubulares com rolamentos para o Fiat Palio. O sistema conta com rosca nas 4 rodas, para o acerto correto da distribuição de peso. Os terminais de direção são rotulares.
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O projeto foi todo idealizado e executado pela Clinicar Drag Racing, que precisou de muita criatividade para inventar soluções para o Palio. Por ser um carro até então inexplorado na Arrancada brasileira, tudo precisa ser desenvolvido do zero, seja na própria Clinicar ou então junto a fabricantes específicos.

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O motor possui exatos 720cv, ainda com baixa pressão para os moldes de uma categoria DT-A. Com o desenvolvimento constante, a equipe espera chegar nos 900cv com essa configuração. Na pista de 201 metros, o melhor tempo do Palio é de 6.671s. Vale lembrar que atualmente o recorde na região é de 6.5s! Acelerando o Palio DT-A, Rodrigo conquistou 3 vezes o Campeonato Cearense, 1 vez o Maranhense e foi também o detentor do recorde da pista Ilha Race (MA) durante dois anos!

O DragsterBrasil.com parabeniza a toda a equipe Clinicar Drag Racing pela coragem em inovar na Arrancada brasileira e fazer bonito a bordo do Fiat Palio!

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